— Med den nya godsbangården kan vi på ett mycket bra sätt ta tillvara den kapacitet som Botniabanan skapar så att det blir enklare att lasta över gods till järnväg och så att de totala transportkostnaderna blir lägre, säger Trafikverkets tf marknadschef Mikael Eriksson.
Kapaciteten för gods på järnväg till och från övre Norrland blir nu mer än fördubblad. Det sker genom att Botniabanan kan ta längre och tyngre tåg än den gamla stambanan som dessutom finns kvar som ett slags dubbelspår, så att hela systemet blir betydligt mindre känsligt för störningar än det hittills enda spåret.

 
Umeå nya godsbangård kommer både att användas för att växla om tåg och för lastning mellan tåg och lastbil. Bangården är så utformad att lastbilarna kan köra ända intill järnvägsspåren. På köpet underlättas snöröjningen. Godsbangården blir ovanlig också genom att den kommer att arrenderas av det kommunägda bolaget Inab, Infrastruktur i Umeå AB.

 
— Satsningen gör Umeå till ett nav för godstransporter och miljövänliga logistiklösningar. Genom arrendelösningen tar kommunen ett konstruktivt ansvar för att göra Sverige rundare, säger Umeå kommunstyrelses ordförande Lennart Holmlund (S).

Den nya godsbangården innebär att godshanteringen flyttas ut från centrala Umeå, med positiva effekter för stadsmiljö och säkerhet. Projektet Umeå godsbangård innehåller 19 kilometer spår, 10 broar och 50 växlar. I projektet ingår också järnvägsdelen av den nya centralstationen i Umeå som blir klar under 2011.Den totala budgeten för hela projektet ligger på 1150 miljoner kronor inklusive Umeå C, varav 850 miljoner för själva godsbangården. Projektet har hållt budget.

Kontakt:
Bertil Hammarstedt, Inab, 090-718012, 070-675 68 60 Ola Nilsson, Pressinformatör Trafikverket, 090 -15 59 63, 0761 - 34 22 69 Mikael Eriksson, tf Marknadschef Trafikverket, 0920 — 352 81, 070 — 661 44 81

Statssekr Leif Zetterberg, Umeå fredag 27 augusti

Invigningstal av Umeå godsbangård

Västerbotten och Umeå placerar sig på allvar på den svenska transportkartan i och med dagens invigning av denna godsterminal. I denna del av Sverige finns betydande råvaruresurser och industriell verksamhet som behöver ett väl utvecklat transportsystem. Där de olika transportslagen kan samverka och där effektiva godsstråk i olika väderstreck kan etableras. Sverige är som nation beroende av internationellt konkurrenskraftiga transportlösningar. Vi har en betydande import och exportverksamhet. Och vi har lyckats väl i vårt arbete på detta område. I Världsbankens rankning i våras placerade vi oss på 3:e plats vad gäller logistik. En position som vi har all anledning att försvara och gärna stärka.
Den globala tillväxten kommer att öka efterfrågan på skogs- och mineralråvaror. Sverige är Europas största producent av basvaror som papper, pappersmassa och järnmalm. En strategisk fråga är givetvis hur dessa naturresurser ska kunna förädlas och transporteras på ett effektivt och miljömässigt sätt i hela kedjan från producent till kund. Det är ingen regionalpolitisk fråga att då investera i infrastruktur i Umeå och Västerbotten. Det är en fråga om ekonomisk tillväxt och välfärd för hela vårt land. Ja för hela EU.
Det är därför naturligt att Sverige i den pågående revisionen av det europeiska transportnätverket med kraft driver kravet på att den botniska korridoren ska ingå i ett kommande nätverk. Det är lika naturligt att vi lyfter fram E12:ans roll i ett europeiskt transportsystem. I detta arbete är vårt samarbete med vännerna i Finland och Norge oerhört viktigt och värdefullt. Och jag är övertygad om att vi med en gemensam syn på transporternas viktiga roll i norra Europa kan få med oss våra kollegor även i övriga EU. För när man vet vilka värden som råvarorna i norr representerar så inser man också att detta är viktiga prioriteringar.
För att godstransporter på järnväg ska bli möjligt för fler krävs det robusta nationella stråk genom vårt land och gärna ut i Europa. Men för att järnvägen ska bli ett reellt alternativ så krävs det att vårt näringsliv kan lita på dess tillförlitlighet och punktlighet.
Botniabanan som invigs imorgon är en investering som just fyller dessa krav. Vi får dubbelspår för godset och banan knyter ihop ett antal orter längs norrlandskusten på ett effektivt sätt. Såväl arbetspendling som godstransporter kommer ha stor glädje av detta.
Region Västerbotten och Umeå kommun har genom sitt engagemang för att utveckla transportinfrastrukturen i länet och kommunen skapat förutsättningar för att vi nu som ni skriver i transportplanen kan säga att vi står inför en ny epok i regionens historia,
Godsterminalen är en central pusselbit i detta arbete, men även förbifarten som ska ersätta den nuvarande genomfarten och omläggning av E4 och E12, och de långt framskridna planerna att
elektrifiera spåren till hamnen och bygga om hamnen för att bättre kunna hantera containertrafik. Dessa investeringar i färjeterminalen är viktiga för att stärka det öst västliga stråket och brohamns funktionen mot Vasa. I länsplanen för Västerbotten märks tydligt att ni i regionen tar ett stort ansvar för att ta tillvara systemeffekterna av gjorda och planerade investeringar. På så vis kan man på fullt allvar säga att Västerbotten ritar om transportkartan och tydliggör sina ambitioner. Och det är så Umeå kan utvecklas till ett ledande logistikcentrum i Skandinavien.
Nordic Logistic Center som vi nu befinner oss på är också ett uttryck för nytänkande. Genom affärskonceptet blir det en arena för många aktörer som genom dess operatör ISS kommer att erbjuda kostnadseffektiva terminaltjänster till priser vi tidigare inte sett. Detta är självklart bra för NLC och dess konkurrenskraft men också för många andra terminaler runt om i landet då vi kan räkna med att detta leder till att priser och arbetsformer i hela systemet kommer att utmanas. I sin tur innebär det rimligen att järnvägen blir ett attraktivare alternativ för transportköparna — vilket också är bra för miljön och den långsiktiga hållbarheten. Jag vet också att Trafikverket arbetar för att denna terminal ska vara ett föredöme för framtida godssatsningar.

Viktiga företag kommer att dra nytta av investeringen i den nya terminalen. Ett mycket tydligt exempel är Volvo Lastvagnars fabrik på andra sidan Umeälven som när omläggningen av E4 och E12 är klar får snabbare och säkrare transporter och slipper belasta miljön i centrum.
Jag är övertygad om att NLC med ert affärskoncept, er koppling till botniska korridoren och ert samarbete med Göteborgs hamn som Rail port, mycket väl också skulle platsa i det arbete som nu pågår att skapa gröna transportkorridorer i Europa, dvs transportkorridorer där transportslagen effektivt kan samverka och där miljöbelastningen minimeras. Allt för att vi ska leva upp till våra högt ställda miljömål såväl i Sverige som EU.
Ni är många som haft en tydlig vision för arbetet med att utveckla transportinfrastrukturen här i Umeå. Och genom en aktiv dialog mellan politik och näringsliv, genom att ni vågat tänka nytt, men också genom att ni vågat vara med och fatta viktiga beslut om ekonomiska investeringar står vi idag vid en viktig hållplats. Nu finns viktiga delar av infrastrukturen på plats och mer är på gång. Vi kan tydligt se framför oss de nya lösningarna. Nu är det viktigt att näringslivets aktörer tar för sig. Att vi går från vision till affärer. För det är som jag sa tidigare inte av regionalpolitiska skäl dessa investeringar görs. De är nödvändiga för att ta tillvara den enorma råvaruresurs som denna del av vårt land har att erbjuda.
Med dessa ord vill jag tacka er alla som på olika sätt medverkat i förverkligandet av NLC. Och jag vill önska ISS lycka till i ert viktiga uppdrag som operatör. Jag hoppas att ni ska inspireras av alla som vill följa ert arbete. Och jag är övertygad om att många kommer att inspireras av er. Det är så vi bygger logistik i världsklass.